中华航空611号班机的事故后续

1. 中华航空611号班机的事故后续

失事飞机的目的地是香港，但由于当时两岸尚未开通直航，事实上有不少乘客是准备从香港“绕道”至中国大陆的。此次空难令要求两岸直航的呼声再起，有部分媒体认为这些人被迫飞这趟多余的香港之旅，是死于“政治因素”，如果两岸当局开放直航，他们或许就不会在这架飞机上不过，也有媒体认为这种说法“纯属胡扯CI611失事坠毁后，为了表示对罹难者的尊重，航空公司方面取消了此航班编号“611”的使用，而原本该时段由台北飞往香港的班机，则由CI619航班来取代。除此之外，为了避开和此空难相关数字的使用，原本机队中一架机身编号为B-18611的波音737-800型客机，也于2006年变更编号为B-18617。2006年4月，那位在事故发生的22年前，没有妥善处理机尾损伤的华航前总工程师室结构工程师孙冀昌，人在美国迟未到案，案情无法突破，直到检方以视讯系统越洋侦讯孙冀昌，获得孙冀昌的说词后，终于侦结。但因其素行良好且年事已高（起诉时已84岁），已不可能继续维修航机，最终求处有期徒刑两年、缓刑五年

2. 揭秘914航班事件：一架失踪坠海的飞机，35年后竟完好降落机场！

914班机

3. 中国国际航空129号班机空难的事故经过

中国国际航空公司（以下称国航）的波音767-200ER型客机在当日早上8时37分（当地时间）从北京首都国际机场起飞。大约两小时后飞抵韩国的釜山金海国际机场，当时正下着小雨而且有雾。韩国时间11时20分。【08点39分左右】CA129航班从北京首都国际机场起飞。【08点40分左右】北京塔台管制员将CA129移交给进近管制。【08点50分左右】进近管制员将该航班移交给北京区调管制。【08点50分左右】同时CA129飞越石家庄上空。【08点51分左右】北京区域管制指挥该航班上升至航路10200米保持。【09点15分左右】北京区域管制将该航班移交给青岛区域管制中心，同时CA129航班飞经渤海上空。【09点30分左右】青岛区域管制将该航班移交给韩国大丘区域管制中心，并指挥其下降高度。【09点43分左右】大丘区域管制员将该航班移交给釜山进近管制。【09点49分左右】釜山向CA129航班通报地面天气状况。当地天气有雨，着陆标准800米。【09点55分左右】CA129航班机组见决断高60米仍无法着陆，立即加油复飞。【10点01分左右】CA129航班机组请求到汉城仁川机场备降，釜山管制员同意。【10点09分左右】CA129航班机组又决定再试降一次。机组操纵飞机展开盘旋，试图反向着陆。【10点10分开始】釜山机场塔台管制员、进近管制员和CA129航班机组展开了十分混乱的通话。塔台：CA129在进近中。进近：应该是CHERRY级。塔台：是737还是767？进近：是767-200.塔台：是767-200型吗？进近：对，没错。塔台：你再帮我确认一下机型。进近：是767-200，我与机组确认过。塔台：什么情况！他们说是737啊！！进近：在已定飞行计划上是767-200型，我已经跟飞行员证实过。塔台：请检查一下CA129的无线电应答机。进近：有呼叫，但没有回答。塔台：CA129，这是金海地面！请检查无线电应答机！

4. 亚当航空574号航班事故的事故调查

2008年3月25日，调查裁定，飞机失事主因是机上的导航设备发生故障，导致其后机员一连串的判决失误。当飞机于35,000英尺巡航时，机员开始专注于处理机上的惯性导航系统故障。由于该仪器故障导致飞机偏离航道，机长解除自动驾驶系统，但解除自动驾驶系统却导致飞机的人工地平线短暂停止运作，飞行员未能及时发现飞机缓慢右转，令飞机倾侧角度过大并令机上警报响起。尽管倾侧角度达到100°，机鼻朝下达60°的姿态，飞行员依然没有发现异样，因此没有及时修正机翼平衡及尝试重新控制客机。机员未能及时发现飞机飞行姿态出现问题的原因，可能是他们专注于解决仪器问题，而且当时天气恶劣，有暴风雨及雷暴，令机员没法留意机外环境去判断飞机当时的飞行姿态。这架飞机于通话中断时，向下俯冲的速度达到接近音速的490节，超过了飞机的最高俯冲速度（400节）。最后飞机在黑盒记录结束前20秒，终于承受不了设计上限，而在坠海前解体，当时的调查结论是飞机已处于一个无法恢复的严重状态。而调查亦发现，机上的惯性导航系统的问题一直存在。虽然机员多番反映，可是亚当航空并无跟进。结果出事时，飞机的自动驾驶系统依据惯性导航系统给予的错误讯息，导致飞机严重偏离航道。出事的亚当航空亦是调查对象。调查员发现出事的正副机长在处理574号班机的问题上，都有明显的失误。在接受调查的一些在职机师口中得知，航空公司并没有提供相关的事故训练。在当时，短短数年间连亚当航空在内有数十家廉价航空公司于印度尼西亚成立。这些航空公司为求降低成本，除了不提供免费餐饮、引进机龄老旧的飞机，更连机员训练也欠奉，直接导致574号班机的机员在应付飞机一连串问题时，接连失误。

5. 亚当航空574号航班事故的飞机信息

出事的飞机是一架波音737-4Q8，登记编号PK-KKW，制造于1990年。服务亚当航空公司之前，飞机已在7家其它的航空公司服役过，分别为Dan-Air、英国航空、大英航空公司、意大利National Jets、WFBN、意大利Air One及Jat Airways，使用过四个不同的登记号码（PK-KKW在内）。飞机于出事前飞行了45,371小时，并于2005年12月25日取得了印度尼西亚运输部的适航认证。  亚当航空574号班机空难  　　摘要  　　日期  2007年1月1日  类型  机员失误及导航系统故障  发生地  印度尼西亚苏拉威西岛外海（ / 3.67889°S 118.15111°E）  罹难  102  受伤  0  飞机  　　机型  波音737-400  经营者  亚当航空公司  起飞地  印度尼西亚泗水祝安达国际机场  目的地  印度尼西亚万鸦老萨姆·拉图兰吉机场  飞机注册编号  PK-KKW  乘客  96  机组人员  6  生还者  0

6. 2003年2月1日，美国“哥伦比亚”号航天飞机在空中失事．经分析其原因可能是航天飞机机壳

答案C
本题提供了航天事业高科技的新情景，更加注重考查学生对问题的分析能力和解决能力，实现了知识向能力的转变．解题时要记住物质的用途由其性质决定．

7. 8·16哥伦比亚空难的2004年飞机失事纪录

一名委内瑞拉航空官员称，当地时间凌晨3：00到3：45(北京时间下午16点到16点45分左右)， 一架载有152名乘客的客机在委内瑞拉边远的西部地区坠毁。 委内瑞拉去年曾发生两起飞机坠毁事件，失事飞机都是军用飞机。2004年10日，委内瑞拉国民警卫队一架军用小飞机在距首都加拉加斯西北部24公里的洪基多山区坠毁，机上16人全部遇难。2004年委8月21日下午 委内瑞拉一架军用飞机在委东北部山区坠毁，包括3名机组人员在内的机上25人全部遇难。(国际在线昆仑）