广州新政：买车最高补贴1万元！消费者：我不差这点钱

1. 广州新政：买车最高补贴1万元！消费者：我不差这点钱

日前，广州市政府印发了关于《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施》的通知，并且在“促进消费扩容提质”中明确提到了要提振汽车消费。

根据广州市政府的要求，首先要加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度的工作；其次，从今年3月至12月底，凡是个人消费者购买新能源汽车的，每车给予10000元的综合性补贴。置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车经销商购买“国六”新车，每车给予3000元补助。

在此之前，广州隔壁的佛山也发布了类似举措，并且是针对包括商用车在内所有车型实行2000-5000元不等的补助。广东省在2月底也印发了有关文件，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
所以，对于广东地区的消费者而言，今年买车有两大优势：一个是摇中指标的几率更大，购买指标的价格更低；另一个是买车的花费更小。但是这些政策真的能够刺激消费者买车吗？
此前，茶哥曾发过两篇关于疫情过后买车的文章《专家：疫情过后车市复苏！消费者：你懂个锤子》(点击回顾)、《疫情过后，买车会更便宜还是更贵》(点击回顾)，文章中均对疫情过后的汽车市场环境进行了预估。



虽然从目前的情况来看，未来一段时间汽车的价格有望降低。但与此同时，绝大部分消费者却表示，疫情持续时间如此之久，导致很多人的经济收入无法维持良好状况，所以关于买车并非不想买，而是没钱买。所以消费者们缺的并不是政府补贴的3000元甚至10000元，而是买车需要的10、20万元。

至于汽车经销商，目前几乎已经处于了“生死边缘”。中国汽车流通协会数据显示，今年2月经销商库预警指数达到了81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，连续25个月位于警戒线之上的同时，也达到了历史新高。
而在成交价格方面，有1.7%经销商认为成交价格是上涨的，有56.1%经销商觉得价格基本持平，而42.2%经销商则认为价格降低了。并且认为2月经营状况“不好”的经销商比例超过一半，达到了51.6%。大部分经销商认为市场若要回到正常水平，起码要等到5月左右。

由此可以预见，3月份汽车经销商的库存系数环比还将继续上升，经销商的生存压力持续增大，未来“给钱就卖”的局面或许在部分经营状况欠佳的经销商上演。而国家和地方政府也将继续出台相关政策来刺激消费，若要回到正常水平，难度不小且尚需时日。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 广州率先发大招，购车补贴1万！

大段啰嗦之前，我们先看一张表。

从这张表中，你能发现显而易见的一点：2019年6月份之后，7-12月的新能源月度销量明显降低，不论是环比还是同比（12月年底冲刺，销量还算稳定）。销量的大幅度下降，是为什么呢？
大家可能会想起来，哦，2019年6月25日之后，新能源补贴退坡了！

不论是纯电动车还是插电式混动车型，补贴普遍降了50%左右，续航250km以下的纯电动车型直接0补贴，纯电动车的最高补贴为2.5万元，而插电式混动车的补贴封顶只有1万元。不仅国补降低，地补也被取消！


比如深圳地区。在《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》中表示，2019年6月26日至2019年8月7日，仅对深圳市公共交通主管部门批准新增或更新的纯电动公交车给予购置补贴。这意味着对于新能源乘用车，无论是运营还是私人购买，均自2019年6月26日起取消购置补贴。
补贴骤减以后，新能源车的产、销数据都有所下跌。后来有消息说，2020年的新能源车补贴将被取消！弄得消费者更不敢关注新能源车了，就怕准备下手的时候车价涨了，国补也没了！
没想到，一则好消息突然而至，让我们又看到了希望。

广州市颁布新政：2020年3月至12月底，个人消费者购买新能源汽车可享1万综合性补贴。
在疫情面前，在新能源车销量下降面前，广州走在了救市的前列。这不是广州第一次如此积极，早在去年9月份，广州宣布增加一次中小客车增量指标10万个，有效期3个月，节能车的摇号中签率大幅提高，基本上一个月左右就能摇到。

很多人可能要说，疫情当前，无力购车。不用害怕，借助互联网的发达，各大4S店都已开启“云看车、云卖车”模式，有看车需求的朋友不妨先通过网站、直播等方式了解了解车，待疫情结束后，再下手购买，此次的万元补贴时限较长，年底前购车都能享受。
如今，广州打开了补贴的大门，我们是否又可以期待全国其他城市的一呼百应或者说全国性补贴政策的到来呢。早在1月20日的新闻发布会上，工信部部长苗圩就表示，工信部将做好顶层设计，会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。而在这之前。工信部相关负责人表示，在2020年，新能源补贴将退坡逐步放缓。新能源补贴退坡放缓，在某一方面也意味着新能源补贴或将延长。
而且，受疫情影响，国内传统车市场和燃油车市场将大幅受挫，国家给予一定补贴扶持，也在情理之中。

有人可能会说，当初补贴多的时候自己都不愿买，更别说现在了。我想说，那是因为这类消费者并不为购车指标发愁。
看看北京。
2月25日，北京小客车指标办公室公布了2020年首期小客车指标申请审核结果和配置数据。新能源小客车指标个人指标额度共计54200个，而申请人数超过46.7万！在首期摇号即用尽了2020年全部指标，新申请者或将轮候9年。北京的消费者想获取一枚新能源汽车牌照，真的越来越难了。
所以，有条件的朋友们，可以将眼光往新能源车上放一放，别等馒头变硬了，才想起来去啃一口。
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3. 广汽集团：为广州市民购车提供优惠，在政府补贴基础上再补贴

4月3日，广汽集团总经理冯兴亚表示，为积极响应政府刺激汽车消费的政策，广汽集团携旗下各整车企业纷纷推出形式多样的举措，为广州市民购车提供最大的优惠。其中，广汽集团在政府补贴的基础上，对不同车型再加码补贴8000元-36000元不等，补贴范围涵盖广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等旗下所有品牌的各主要车型。 

此外，各个品牌还分别推出置换补贴、金融支持、购车用车礼包等一系列不同的优惠活动。例如，广汽传祺推出了全车系十重好礼，包括主销车型最高优惠15000元的“现金礼”，面向医护、环卫等防疫一线人员最高5000元爱心补贴的“致敬礼”，部分车型零首付、零利息的“金融礼”，购车免费升级车规级CN95车载空调滤芯的“健康礼”等。

4. 为刺激汽车消费，广州推出新补贴政策，网友：贴的没有涨的多

作者：孙婉婷（配图来自网络）

为促进消费扩容提质，提振汽车消费。广州再出刺激汽车消费政策——自2020年3月至12月底，对消费者购买新能源汽车给予每辆1万元综合性补贴，对置换购买“国六”新车的给予3000元补助。

但是此消息一出，我发现网友们的评论并不友好，有网友表示“涨价的机会来了”，“上牌费又要涨了？”但是也有比较理性的网友提出了更有效的建议，表示推动新能源汽车最根本的措施是给车主提供充电方便，否则这一万元也是无济于事。


为什么这次打响地域汽车补贴政策头炮的是广州呢？数据显示，2019年广东省汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。其中，广州、深圳、佛山是广东省三大汽车产业基地。
这样看来就不难理解了，消费需求作为拉动经济发展的三大“马车”之一，对于广东地区的经济发展更显得尤为重要，而此次疫情的影响想要依靠市场的自愈能力去恢复显然是会很漫长的，所以政府的宏观调控就很及时了。

新能源汽车行业作为国家新兴的高新技术发展领域之一，前几年一直都享有非常好的补贴优惠政策。但是自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出，2019年补贴退坡幅度整体达到70%，超出业内预期。导致了最终2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，首现负增长。
这正好映证了标致雪铁龙（PSA）首席执行官唐唯实所说“电动汽车只被‘环保成瘾者’购买，缺乏吸引主流消费者所需的吸引力。当一些市场取消部分补贴时，电动车需求就会崩溃。”
不知道你对政府推出优惠政策持怎样的看法呢？评论区告诉我吧。

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5. 广州将对新能源汽车补贴1万元/辆 多地出台汽车消费刺激政策

经济观察网记者 周菊???继佛山打响2020年购车补贴第一枪后，广州购车补贴政策也火速落地。3月3日，广州市人民政府发布《关于印发广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》，明确提出提振汽车消费，对新能源汽车和置换”国六“车型的消费者给予购车补贴。
具体的补贴措施为，2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。另外，为推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

该通知还提出，针对疫情期间市民自驾通勤的需求，在加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作的同时，将视情况研究推出新增指标。去年6月，在国家发改委发文鼓励对限购解禁后，广州市率先响应，对摇号指标进行松绑，增配了10万辆摇号指标。
从2月26日审议通过《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（简称：《措施》）到补贴细则政策落地，广州只用了5天时间。《措施》中提到，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。
对新能源汽车和国六车型进行购买补贴，符合国家对稳定汽车消费的号召，尤其是对汽车产业依赖度较高的广州及广东省。2018年的数据显示，广州市汽车产销量仅次于上海，其汽车工业产值占该年广州市总产值的比例超过30%。而广东则是国内汽车第一大省，其2019年汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。基于此，广东省是出台汽车消费相关政策积极性最高的省份。
广州是在2020年继兄弟城市佛山之后，第二个在推出非指定品牌购车补贴的城市。在此之前，佛山市于2月3日发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。
也有城市推出了购买指定品牌获得购车补贴的政策。如3月1日，湘潭经济技术开发区官网发布的《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》文件显示，长沙、株州、湘潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获3000元/辆的补贴，不过限额前3500名购车的个人消费者。
与此同时，广州市也成为第一个重启对纯电动车及插电式混合动力等新能源汽车地方补贴的城市。此前的2019年9月，为响应四部发布的最新补贴政策，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室于2019年9月发布新补贴标准，表示过渡期（2019年6月25日）后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。
从数额上看，此次补贴的1万元低于此前与国家补贴固定比例的数额，但这仍被认为将对广州新能源汽车市场起到一定的促进作用。数据显示，补贴对新能源汽车消费具有很大的刺激作用。2019年之前，在补贴政策引导下，新能源汽车市场实现了连续10年的高增长，但在2019年补贴大幅退坡后，其销量随即出现连续负增长。
截至目前，已有北京、石家庄、海南、深圳等地已陆续取消地方补贴，在广州市对购买新能源汽车启动补贴后，是否会有其它城市跟进值得关注。
事实上，不仅是地方补贴的重启受到关注，对于新能源汽车来说，国家补贴是否将在今年退出也是业内关注的焦点。按照政策规定，已经实施了10年的新能源汽车补贴将在2020年以后完全退出。不过在今年1月11日举办的2020电动车百人会上，工业和信息化部部长苗圩该业内打了一针短效强心剂——7月1日之前不会再退坡，但对于下半年的走向仍不明朗。
如果国家补贴完全退出，势必将对大幅下滑的新能源汽车市场带来不利冲击，也不利于新能源汽车企业疫情后的恢复。数据显示，在去年出现首次负增长后，受春节假期影响及疫情冲击，今年1月国内新能源汽车销量同比下降54%。
虽然对于国家补贴是否退出尚未有定论，但近期陆续下发的（2017年或2018年的）国家新能源补贴，被认为是疫情中车企的“及时雨”。
最新消息显示，3月3日，东风汽车发布公告称，公司于3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元；3月2日，比亚迪发布公告表示收到国家新能源汽车推广补贴13.4亿元；2月21日，宇通客车发布公告表示已收到郑州市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款17.7亿元。而在2019年，新能源汽车补贴的发放密集出现在5月份。
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6. 广州汽车消费补贴细则出台，车市重燃希望之火，三重优惠买车不亏

之前车行哥有报道过广州决定出台针对新能源汽车以及二手车置换的补贴政策。日前，广州正式印发了关于《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施》的通知。政策措施细则指出，2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；而针对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。
除此之外，广州还将在落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度基础上，视情况研究推出新增指标。
▍为何是补贴？
不管佛山也好，广州也罢，选择地方补贴的方式无疑是目前能快速有效刺激市场最有效的手段。稍微分析下这次广州出台的补贴细则就不难发现，其背后的无奈与果决。

首先，尽管上面明确了要稳定汽车消费，但伴随着两会的延期，具体政策的出台还有待时日。虽然都说购置税减免效果比补贴来的实际，效果也更好，但要知道，补贴只需地方财政拨款就可以落地，而减税政策落地则需要更长的流程和时间。

其次，无论是针对新能源汽车的补贴还是针对换购“国六”新车的补贴，所刺激的汽车消费类型均无需依赖进一步增加中小客车指标额度。简单讲，就是补贴政策所能刺激到的这部分消费都不需要等摇号。
基于上述两点，可以说广州此次出台的政策针对极强，是短期内能够刺激到汽车消费市场的最优解。
▍效果会如何？
从针对的情况看，这次出台的补贴政策对于新能源汽车个人消费以及汽车消费升级换代会有刺激效果。也就是受益群体是新能源汽车消费者以及换车的消费者。

其中，1万元的新能源汽车补贴力度还算是相当可观。而目前新能源汽车板块产销量断崖式下跌，这万元地补对于广州新能源车市来说无疑是雪中送碳了。

而针对消费升级的3000元补贴，对于10万元级升级到15万元级的消费者刺激作用或许会比较明显。而价位再往上走，3000元的补贴可能就不是那么够看了，但对于个别常年没啥优惠（甚至变相加价提车）的品牌也算得上是难得的“优惠”。
▍汽车厂商方如何应对？
正如前面所说，这次广州出台的补贴政策对于主打新能源汽车的品牌，以及诸如丰田、本田、雷克萨斯品牌这些常年没优惠的品牌会有比较不错的刺激效果。同时，对于15万元级的中国品牌精品化、高端化车型也会有一定刺激作用。比如，广汽丰田在日前就借大本营广州出台补贴新政这波热点，推出了补贴叠加包，地方补完厂商再补。
由于此次广州出台的补贴政策并未涉及到针对刺激入门级刚需消费车型，对于主攻这块儿市场的大多数中国汽车品牌也出台了相应的厂商级补贴促销政策。其中最亮眼的当属中国SUV销量王者哈弗品牌。

目前，作为中国SUV领军品牌，哈弗SUV全系推出了全国范围内力度惊人的置换优惠。其中哈弗H9可享受置换补贴高达1.1万元；“神车”全新哈弗H6置换补贴也高达6000元。

除此之外，如果采取贷款买车的方式，首付60%，再进行36期0息贷款，日供大约40元。40元，也就是普通用户一天的饭钱，如果奢侈一次，甚至都还抵不过一顿饭钱。相信这样的购车成本，对大部分用户来说都是可接受的，再加上政府的额外3000元补贴，所以此时是置换新车的最佳时机。
▍还能怎么做？
地方补贴无论力度、广度对于整个汽车消费市场的影响都有限，毕竟全国也没多少像广州、佛山这样地方财政收入够多的城市。所以今年要想在疫情的影响下，真正稳住国民经济，稳住汽车消费，最值得期盼的是接下来出台全国范围的有效的刺激政策，比如说新一轮的购置税减免、重启汽车下乡、新能源汽车补贴2020年不退坡、限购地区增加指标数量、延缓实施国六汽车标准、解决平行进口汽车国六问题、降低二手车交易税率等都是直接有效的办法。

不过期盼归期盼，具体落地的国家级政策，还有待时日方能出台落地。最后，车行哥在此衷心祝愿同处汽车行业各界的朋友能够渡过难关。同时建议有购车计划的消费者抓住这次机会出手，毕竟国家、地方、厂商三重优惠政策叠加在一起的促销，不知道要等多少年才能再遇得到。
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7. 广州促汽车消费新政：购新能源车补贴1万，放宽外地居民拍牌

8. 广东又现购车补贴，广州将重启新能源汽车地方补贴

2月27日，广州市政府常务会议审议通过了《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》。在“扩消费”的举措中提出，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

此前的2019年9月，为响应四部发布的最新补贴政策，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室于2019年9月发布新补贴标准，表示过渡期（2019年6月25日）后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。而此次表态，可能意味着广州市对纯电动车及插电式混合动力等新能源汽车的地方补贴将重启。
眼下，汽车行业正处于下行期，此次又受到疫情冲击，行业发展艰难，另一方面汽车作为大产业其消费的稳定对经济恢复具有强拉动作用。

补贴对新能源汽车消费具有很大的刺激作用。2019年之前，在补贴政策引导下，新能源汽车市场实现了连续10年的高增长，但在2019年补贴大幅退坡后，其销量随即出现连续负增长。资料显示，北京、石家庄、海南等地此前已陆续取消地方补贴。2月18日，深圳也发文表示，对2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。
当时，二手车置换及新能源汽车补贴的推出，被认为将有助于稳定广州市汽车产业发展。从2018年的数据看，广州市是汽车产销量仅次于上海的城市，其汽车工业产值占该年广州市总产值的比例超过30%。以广州最大的汽车集团广汽集团为例，其2019年累计销售206.22万辆,同比下滑3.99%。今年1月，春节假期加之疫情冲击，广汽集团累计销量17.63万辆，同比下滑15.94%。在这样的情况下，汽车企业及时复工复产并刺激汽车消费成为稳城市经济发展的重中之重。

值得注意的是，在发展传统汽车的同时，广州市正在加快新能源汽车发展。在过去的两年中，小鹏汽车、恒大汽车等新造车企业陆续落户广州。而根据此前广州市人民政府印发广州市汽车产业2025战略规划，到2025年，广州市新能源汽车产能达100万辆，进入国内前三位。最新的数据显示，广州市2019年销售新能源乘用车6.8万辆，仅次于上海、北京，位列全国第三。
另一方面，广州对二手车置换和新能源汽车进行补贴，符合国家对稳定汽车消费的号召。在广州之前，佛山市已于2月3日发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。
而广东省政府也于近日印发了《关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，其中第16条明确提到稳定汽车等大宗消费，加快广州、深圳新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。

截至目前，在全国范围内，广东省对稳定汽车消费，出台相关政策的积极性最高，这可能与其“国内汽车第一大省”的身份有关，数据显示，2019年广东省汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。其中，广州、深圳、佛山是广东省三大汽车产业基地。
基于此，汽车产业的发展对广东省的经济举足轻重。去年6月，国家发改委发文鼓励对限购解禁后，广州、深圳两地就率先响应，对摇号指标进行松绑，增配18万辆摇号指标。而接下来，随着佛山国六购车补贴的实施和广州二手车置换和新能源汽车补贴的推出，广东省汽车经济发展或有望在疫情中保持相对稳定。
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