马斯克：2020年底可实现自动驾驶

1. 马斯克：2020年底可实现自动驾驶

据外媒报道，埃隆·马斯克近日表示，特斯拉仍计划在今年年底推出100万辆自动驾驶出租车，这一计划目前正在等待监管部门的批准。

解读：2018年10月份，在软件更新到9.0版本后，特斯拉自动驾驶可实现在高速公路上自由出入匝道口。当时，这一进展被解读为“离全自动驾驶只剩一步之遥”了。
2019年2月底，特斯拉官网对自动驾驶部分的内容做了很大的调整，一个最明显的变化是：“增强版自动驾驶”功能被拆分，其中一部分被划归Autopilot，而另一部分如自主召车、自主泊车、红绿灯识别等功能则被划归“全自动驾驶”。
2019年3月份，特斯拉自研的FSD芯片被搭载在新出货的Model 3上，随后，又搭载在Model X和Model S上。每颗FSD芯片的算力为72 TOPS，而每个计算平台Hardware 3.0上搭载了两颗FSD芯片。按特斯拉的说法，Hardware 3.0可满足全自动驾驶对算力的要求。
根据官方口径，当时，特斯拉的全自动驾驶功能是硬件已全部准备就绪，只待软件更新即可。
2019年4月22日的自动驾驶日上，特斯拉宣布，到了2020年第二季度，全自动驾驶的所有功能均可实现；而到了2020年底，该公司的出行网络Tesla Netwerk将启动，其车主可将全自动驾驶汽车投放到该平台上，组成100万辆Robotaxi。
时隔一年后，马斯克仍在坚持之前设定的时间节点。不过，100万辆Robotaxi这个数字，从一开始业界就充满了质疑。
首先，在2020年年底之前，购买了全自动驾驶功能、也搭配了相应套件的特斯拉车辆是否能达到100万辆就有待验证。
据特斯拉论坛上在2020年1月份的一组数据，自2019年第二季度以来，50%的特斯拉新车主订购了FSD功能。而据Electrek在最近的一篇报道，2019年，特斯拉通过全自动驾驶套件获得的收入为5亿美元，按每套6000-7000美元算，全自动驾驶套件一共卖出去了7-8万套，占全年总销量（36.75万辆）的20%以上。
另一方面，真正愿意将自己的爱车分享出来做Robotaxi的车主会有多少呢？能否达到50%还不好说。
此外，虽然从2016年10月份起，大量Autopilt 2.0和Autopilot 2.5的用户也购买了全自动驾驶功能，但遗憾的是，特斯拉后来承认，这两个版本中的芯片算力不能满足全自动驾驶的需求。因此，在时机成熟时，该公司将为老用户提供硬件免费更换服务，即将Autopilot 2.0和2.5换成Hardware 3.0。
据统计，需要更换硬件的车辆大概有10万辆。更换服务在2019年9月份启动，但效率特别低——硬件更换+软件升级，共需要4-5个小时——不是批量更新，而是one by one。并且，大量的用户需要先将MCU从1.0版升级到2.0版，才能升级Autopilot 2.0/2.5。
再看看软件技术的进展。当时，特斯拉宣布，在算法迭代后，在2019年“晚些时候”，其自动驾驶系统可实现红绿灯识别、停车标志及城市道路下的自动驾驶。然而，事实是，直到2020年3月份，特斯拉才实现了红绿灯识别功能，而城市道路下的全自动驾驶功能，还需要一段时间。
此外，根据大量用户的反馈，该公司在去年10月份推出软件10.0版本中的自主召车功能，其实是个摆设，装逼价值大于使用价值。而对交通隔离墩、锥形桶的检测与识别，则只有搭载了Hardware 3.0的车辆可实现，Autopilot 2.0/2.5的用户则没机会体验。
马斯克说，监管部门不批准，可能会成为特斯拉推出那100万辆Robotaxi的最大障碍，但从目前的技术进展来说，这可能是个借口。况且，短期内，特斯拉这一计划通过监管批准的可能性很低。
在今年2月份的一场听证会上，NTSB认为，Autopilt这样的词语严重误导了消费者，需要修正。
此外，NHSB指责NHTSA将行业利润置于安全至上，过于依赖汽车制造商的自愿指导来应对新技术的涌入，而不是颁布相关法规。NTSB建议NHTSA对Autopilot进行检查，以确定其局限性、误用的可能性以及在其预期设计之外操作的能力是否对安全构成不合理的风险。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 马斯克亲口承认：自动驾驶的开发难度超乎想象，是自己低估了

  特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾多次鼓吹其自动驾驶功能，不过，该功能目前并未实现真正的自动驾驶，还是处于辅助驾驶阶段。 
    据媒体报道，日前，马斯克在社交媒体亲口承认低估了自动驾驶功能的开发难度，表示实现可靠的自动驾驶功能比想象中困难。 
       马斯克表示，FSD（完全自动驾驶）9.0 beta版本即将发布，   广义上的自动驾驶是一个难题，因为它需要解决现实世界中的大部分人工智能（AI）问题，没有想到这是如此困难。  
    据悉，早在2018年，马斯克就表示要推出全自动驾驶功能，2019年要让超过100万辆车拥有全自动驾驶能力。在2020年8月，马斯克在上海举行的人工智能大会上也曾表示，有信心在2020年底生产出完全自动驾驶的 汽车 。 
    当然，截止目前，马斯克口中所谓的自动驾驶并未实现。   虽然推出了Autopilot和FSD（完全自动驾驶）功能，但目前仍处于辅助驾驶功能，需要在驾驶员监督下使用。  
    而对于购买特斯拉的驾驶人员来说，似乎也并未完全搞懂特斯拉的自动驾驶功能，也因此发生了不少事故，其中今年4月发生在美国德州的一起离奇车祸更是让人匪夷所思。 
    根据当时参与调查的警方表示，这辆2019款特斯拉Model S在偏离了道路随后撞树起火，但在车内遇难的两名乘客都没有在驾驶位置，因此警方当时怀疑该车辆可能处于自动驾驶状态。 
    而该事件也导致美国国家运输安全委员会（NTSB）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）分别指派了工作人员前往调查，特别是针对特斯拉的自动驾驶系统。 
    在今年5月，加州机动车辆管理局表示，根据特斯拉提供的材料显示，特斯拉自动驾驶系统软件总监在今年3月9日参加的特斯拉电话会议时称，特斯拉自动驾驶仍然处于L2级，需要在驾驶员的监督下运行。 
    此外，该公司似乎不能在2021年年底实现L5级的自动驾驶，因为要实现更高水平的自动化，驾驶员的交互比例需要达到每名驾驶员交互行驶100万或200万英里。 
    不过，   针对FSD 9.0 beta马斯克已经数次提及，应该会带来重大更新，还有可能包含Tesla Vision视觉处理技术。  
    此前，特斯拉曾宣布，Autopilot自动辅助驾驶功能正在向基于摄像头的Tesla Vision视觉处理技术过度。从2021年5月交付开始，为北美市场制造的Model 3和Model Y车辆将不再配备雷达。 
    意味着这些车辆也将成为特斯拉首批依靠摄像头的视觉神经网络处理技术，辅助Autopilot和FSD及其他主动安全功能的车辆。 
    快 科技  

3. 马斯克再放豪言，称自动驾驶安全性将超越人类10倍，对此你有何见解？

马斯克再放豪言，称自动驾驶安全性将超越人类10倍，我的看法是：
1.这种说法比较夸张，目的是吸引大家对自动驾驶的关注；
2.自动驾驶确实有很多好处，当这些程序都是人设置的，万一出现意外，后果还是很严重；
3.自动驾驶还处于初级阶段，能否成功还需要时间的验证。
马斯克我相信很多人并不陌生，特斯拉就是马斯克最得意的作品，现在已经成为了世界第一大汽车厂家，马斯克能够获得这么多关注，这跟他的产品创新有很大的关系。马斯克再放豪言，称自动驾驶安全性将超越人类10倍，我认为这种说法非常夸张，自动驾驶还处于初级阶段，之前也发生过很多次车祸，能否成功还需要时间验证，他这么说的目的就是吸引大家关注自动驾驶，从而带来更大的品牌宣传。

一、马斯克的说法有点夸张需要时间的验证
不可否认马斯克确实是一个厉害的人，特斯拉能够超越大众和丰田汽车成为世界第一大汽车厂商，这就说明他的实力，同时还能够把火箭送上天，这都是他才华出众的表现。马斯克再放豪言，称自动驾驶安全性将超越人类10倍，这种说法有点夸张，毕竟自动驾驶之前也出现过很多次车祸，安全性还需要时间验证。

二、自动驾驶是人类设计的程序万一出现问题后果还是非常严重
自动驾驶其实就是程序员设计的一个程序，万一程序方面出现问题，自动驾驶可能就会不受控制，万一出现意外，后果将是非常的严重。

三、马斯克这样说的目的是什么
马斯克是一个非常聪明的人，他很会用自己的影响力来宣传品牌，这次也不例外，他用夸张的说法吸引大家对自动驾驶的关注，这比打广告效果还要好，这就是他称自动驾驶安全性将超越人类10倍真正的原因。

4. 马斯克称自动驾驶将更安全，是普通驾驶的十倍，自动驾驶真的更加安全吗？

马斯克称自动驾驶将更安全，会是普通驾驶的十倍，自动驾驶在我看来并不会更加的安全，反而会让乘车人深陷危险之中。
特斯拉这个品牌我们并不陌生，那么，特斯拉让驾驶者和乘车者更安全了吗？答案是显而易见的！因此，自动驾驶还有很长的路要走，想要驾驶百分百的安全，还是要驾驶者自己牢牢地握住方向盘。
不可否认，自动驾驶是一个趋势，但是，就目前而言，自动驾驶还相当的鸡肋，远远不能达到安全驾驶的标准。马斯克的发声无疑是基于理想化的高度来发声的，他没有考虑到现实当中自动驾驶车辆的现状。现在但凡是自动驾驶的汽车品牌，无疑是倍受吐槽的，无疑是倍受质疑的，就连一些知名人士都表示，安全是源于双方握紧方向盘，自动驾驶想要发展，绝非是一日之功。

依赖
自动驾驶依赖的是什么？自动驾驶依赖的是程序。而程序是存在bug的可能性的，没有任何一个人敢保证一个程序永远不会bug。知道了这一点，我们就应该明白，不要过于的去相信自动驾驶，因为路况等等永远都不会是程序里设定的那般一成不变。
现在的自动驾驶品牌，做的上路测试都是在绝对的环境下，如此这般，如何能够做出自动驾驶适合各种各样路况的决定？举个例子，一辆自动驾驶的车辆进入山区，坠山的可能性几乎高达60%，因为系统无法在保证速度的前提下，精准的识别路况。

等待
自动驾驶想要发展到炉火纯青的地步，我觉得我们还需要等上几十年才行，绝对不是现在！现在承认自动驾驶的安全性就是对于自己的不负责任！

马斯克称自动驾驶将更安全，是普通驾驶的十倍，自动驾驶不可能更加安全！

5. 特斯拉远未达到全自动驾驶水平，马斯克又要食言了吗？

城市的发展不能离开交通的便利，而交通方面，汽车就显得非常重要。现在的无人驾驶还有电动汽车等都是非常火的。比如说特斯拉，人们就会感到困惑特斯拉远未达到全自动驾驶水平，马斯克又要食言了吗？这个确实没有办法，说实话他自己只是一个老板，他并不知道里面到底是怎么实现的，发生这么多安全问题，他自己也是很担心的，我们来具体分析一下吧。
　　1：实现的过程不是他来完成的：
首先我们要知道特斯拉汽车对于特斯拉来说，他是提出了这个概念，还有进行宣传，他是其中最大的老板，但是并不代表整个设计的安全，还有散发的是他来完成的。所以出现这些问题他自己也是很担心的，肯定只能交给自己的团队去解决，他自己是无法保证安全性的。当这么多的问题出现的时候，他自己也非常担心自己的品牌，信誉等将会受到巨大的打击，所以这一次他真的要食言了。
　　2：安全性实在是太恐怖了：
而且特斯拉汽车我们不说国外的事情，就是我们中国很多人买到特斯拉汽车，确实感觉到非常方便，也有了很大的突破。但是安全驾驶这方面真的出现了很多次的事故，如果只是一两次事故的话，其实我们是可以接受的。但是接二连三的发生这么多事故，而且一次比一次严重，人们对于特斯拉来说心里都是很害怕的。甚至买了不敢开。
所以对于特斯拉来说，这一次的事故也是让他感觉到非常的害怕，毕竟开车可不是开玩笑的。如果车辆速度过快，在交通道路上发生危险，这不仅是威胁自己的安全，对于其他交通参与者也是很大的威胁，这是必须解决的问题。