胜安航空185号班机的坠毁经过

1. 胜安航空185号班机的坠毁经过

当天，185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯(Duncan Ward)。肇事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度38,844呎高空。下午4时12分，飞机突然从设定高度急速下坠，并在空中粉碎性解体，残骸散落于苏门答腊的巨港北方50公里的穆西河三角洲。由于冲力巨大，客机的碎片和残骸散布于方圆数公里的范围内，整个机身没有一处地方是完整的。

2. 胜安航空公司的意外事故

1997年12月19日，胜安航空一架185号波音737-300班机，在执行一次从雅加达飞往新加坡的例行航班时，坠入苏门答腊巨港附近，104人全部遇难。 意外发生前，黑匣子已经停止纪录资料，因此难以确认意外发生原因，而可能原因：1.机长故意使飞机坠毁支持证据包括机长的财务状况、个性及黑盒子在坠机前失效，但反对的证据包括：A）机长虽然投资股票失利，但是还不至于影响生活B）故意使飞机以这种方法坠机的难度很高C）该飞机的黑盒子已经有自动失效的纪录。 2.机械问题该机的坠机模式与过去一些737飞机的坠机模式类似；造成过去坠机的原因是液压装置的问题，而针对该机液压装置的调查显示这个问题似乎也出现在该班机上。但是截至2012年，一直无法找到任何确凿的证据可以釐清事故原因。

3. 胜安航空185号班机的类似空难

埃及航空990号班机-1999年10月31日，疑似副驾驶有意使飞机急速俯冲坠海。全机217人罹难。  日本航空350号班机-1982年2月9日，机长意图使飞机坠毁，最终造成24人丧生。   德国之翼航空4U9525航班空难-2015年3月24日，初步判定为副驾驶有意所为。飞机上载有150人，包括144名乘客和6名机组成员皆当场罹难。

4. 胜安航空185号班机的介绍

5. 胜安MI185客机空难的介绍

胜安MI185客机空难是一班由印尼雅加达到新加坡的定期航班。1997年12月19日，该航班由一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务，可是其后坠毁于印尼的一条河中，机上无人生还。

6. 胜安MI185客机空难的坠毁

当天，185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯(Duncan Ward)。肇事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空。下午4时12分，飞机突然从设定高度急速下坠，并在空中粉碎性解体，残骸散落于苏门答腊的巨港北方50公里的穆西河三角洲。由于冲力巨大，客机的碎片和残骸散布于方圆数公里的范围内，整个机身没有一处地方是完整的。

7. 胜安MI185客机空难的调查进展

 12月19日胜安波音737－300班机MI185，载了97名乘客加上7名机舱服务人员从雅加达起飞回新加坡。傍晚时分，客机在印尼巨港以北56公里的地方坠毁。新加坡武装部队立刻派出福克50飞机、C130大力士运输机、两架美洲豹直升机与当地拯救人员合力展开搜寻和拯救行动。 　　约200名机上搭客家属，赶到樟宜机场了解情况。当时的交通部长马宝山，以及新航集团高层也到机场了解详情。 　　12月20日　　约200多名罹难者家属，乘搭胜安安排的两趟专机飞往巨港，等候亲人的音讯。新印两国的空军及海军，动员了约200人参加搜寻与拯救行动。 　　中国民航局、胜安航空和有关的政府机构，在樟宜机场第一及第二搭客大厦分别设立新闻中心及罹难者亲属安顿中心。 　　当局向媒体发表机上所有104名搭客与机舱人员的名单和性别。 　　12月21日　　印尼前总统苏哈多致函吴作栋总理，对胜安客机坠毁表示震惊，以及极度关切和悲痛。 　　由中国警方与法医组成的一个10人专案小组前往巨港，协助辨认罹难者身分的工作。 　　民航局及胜安航空公司安排了两艘船，载送亲属到坠机地点，视察搜寻工作的进展。 　　12月22日 　　前交通部长马宝山及新航主席丹那巴南前往巨港，亲自监督搜寻工作，慰问罹难者家属。 　　靠近黑箱的部分飞机残骸寻获。 　　美国一个辨认死难者身分的专家团，包括法医、病理学家和牙医，共18人抵达巨港，协助从断肢残体中辨认死难者身分。 　　12月23日 　　印尼当局公布第一名凭断指确定身分的新加坡搭客薛之平。 　　全权负责调查工作的迪南教授，傍晚宣布探出黑箱的位置。 　　12月24日　　搜寻行动集中在穆西河河床的五个地方。通过声波扫瞄器和金属探测器，搜寻人员发现那里有相当多的机身残骸。 　　胜安航空又安排专机载送95名家属到巨港。家属乘船赴空难地点参加超渡亡魂的宗教仪式。 　　12月25日　　现场搜获可以确认的53名罹难者个人证件。 　　吴作栋总理到设在樟宜机场的危机处理中心，听取危机处理小组汇报搜寻与拯救工作的最新进展。 　　12月26日　　胜安航空公布了MI185客机97名空难搭客的座位图。 　　以前总统黄金辉为首的委员会成立，负责筹办在加冷室内体育馆举行的公众追悼会。 　　公众通过签写吊唁册悼念罹难者。 　　12月27日 　　搜寻工作取得重大突破，潜水员在穆西河寻获飞行记录器（两个黑箱的其中一个）。 　　12月28日　　印尼的航空调查主任迪南教授启程往美国，将飞行记录器送交美国国家运输与安全署检验，以调查坠机原因。 　　胜安航空设立新联络处，专门回答罹难搭客家属的有关经济援助和赔偿询问。 　　12月29日 　　中国派出4名专人，连同一名美国顾问到达巨港，为空难罹难者寻找集体埋葬的地点。 　　12月30日 　　公众追悼会傍晚6时在加冷室内体育馆举行，共有9000多人出席。当时的代总统陈树群和夫人、吴作栋总理、内阁资政李光耀和副总理李显龙等都出席了追悼会。 1月2日　　穆西河打捞工作自展开以来，这是找到最多的飞机残骸、罹难者残肢和个人证件的一天，共装满了三大卡车。 　　1月4日　　来自新加坡的挖泥船把深埋在穆西河底下的另一个黑箱（座舱记录器）打捞上岸，使胜安空难调查团掌握多一份查证坠机原因的资料。 　　1月5日 　　法医专家团相信难以找到完整的尸体，要辨认残肢断骨也不容易，因此，当局停止打捞罹难者的遗体。 　　飞机残骸的打捞工作则延续到1月14日，这是由于一些重要的飞机残骸还没有寻获；已有50%的飞机残骸已经找到。 　　1月6日　　前交通部长马宝山飞到巨港同印尼交通部长哈严托会面，集体安葬的日期订在1月19日，地点在巨港花园公墓。 　　1月14日　　飞机残骸的打捞行动结束，从穆西河的深泥里挖掘出大量的客机残骸，寻获的机身达约55%。 　　104副棺木陆陆续续运抵巨港，以备葬礼时使用。 　　1月16日空难调查团在三天前凭着牙齿确认出美国运通高级副总裁苏珊的身分，使到可辨认的罹难者遗体增至六具。 　　1月17日　　约50名罹难者的亲属乘搭胜安专机提前抵达巨港，把亲人的衣服、外套、玩具等遗物放入棺木一起埋葬。 　　1月19日　　胜安班机把约500名亲属载到巨港，参加合葬礼。 　　共有1500人出席葬礼，九大宗教领袖也列席祷告诵经。新加坡前交通部长马宝山、印尼交通部长哈严托、新航集团主席丹那巴南、各国外交使节代表和印尼代表等出席了隆重肃穆的合葬礼。 　　空难的调查工作进入另一个新阶段，寻获的客机残骸运往西爪哇的一个机库重组成机型，以让调查专家从另一线索了解客机坠毁的原因。 　　两个黑箱都已寻获，但调查团仍旧无法查获任何具结论性的证据。因此，当局决定开展另一轮新的调查，把客机的重要部分组织成形进行研究。8月由调查团主席迪南教授签发的最新调查报告指出，人为小组的调查结果显示，在座舱录音器停止操作的最后数分钟，驾驶舱内只有两名机师。至于工程与系统小组在研究破损机件和飞行记录器的结果，发现飞行记录器停止操作前，有人可能调动水平尾翼，导致客机直线下坠。 调查显示：朱卫民因赌博及炒股票欠下300万新元债务。而且很凑巧的是，在发生空难前的一天，他才为本身投保500万新元的保险。   芝加哥律师馆Nolan　Law　Group聘请的一组航空专家，在2003年五月发现黑箱的飞行记录仪，并没如先前所说的那样，在坠毁的数分钟前停止操作。

8. 胜安航空公司的机队情况

胜安航空原本是由租借MD-87来营运，在1991年改用6架波音737-300，1993年至1995年间增加从新加坡航空退役的两架空中客车A310-200，1995年至2000年再增加两架福克F70，自1998年起改用空中客车A320，并把波音飞机全数退役。 截至2015年2月。胜安航空共有28架飞机：  机型　　数量平均机龄空客A319-1006　　5.1年　　空客A320-20013　　波音737-8009