一汽斥资5000万成立奔腾子公司，集团会以怎样的形式上市？

1. 一汽斥资5000万成立奔腾子公司，集团会以怎样的形式上市？

一汽集团2011年股改至今，一直未能整体上市的原因，正是因为旗下一汽轿车与一汽夏利之间的同业竞争问题始终未能解决。而6月，正是一汽轿车承诺解决同业竞争问题的最后期限。

当时，在将一汽轿车和一汽夏利两个上市公司的股份转移至一汽股份公司的过程中，监管部门要求一汽集团要解决两者存在的同质化竞争关系。为此，一汽集团立下了5年的承诺。然而5年时间过去，承诺并未兑现，一汽夏利还因此濒临退市。

2016年，一汽轿车与一汽夏利相继恳请将承诺延期3年。因此，在6月下旬，一汽终于迈出了资产重组这一步。而随着同业竞争问题的解决，一汽集团整体上市似乎迎来希望的曙光。
但实际上，目前车市整体下行，一汽集团自身的几大板块均出现不同程度的危机，在此时机下上市，未必是良机。因此，一汽集团此次能否集体上市，还有待商榷。
作为整个家族的顶梁柱，奔腾T77的市场表现也不稳定，呈现出独木难支的状况。1月份


的时候，奔腾T77还取得过7701辆的成绩，后面却又一直下滑，至今5月份才稍微有所回暖，但对比起其他热销车型，奔腾T77依旧显得惨淡了些。

2. 交易额约72亿美元 传一汽集团计划收购华晨中国股份

2月3日，有消息称，一汽集团正考虑收购宝马的主要中国合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司，交易总价可能达到72亿美元。
报道称，相关收购计划正在讨论中，一汽将首先收购华晨手中30.43%的股份以及辽宁省交通投资集团持有的11.89%的股份。然后一汽将对华晨剩余的股份提出强制性收购要约。
截至目前，华晨中国股价涨20.6%，报7.67港元，成交额1.91亿港元。
1月27日，金杯汽车股份有限公司和辽宁申华控股股份有限公司相继发布公告称，两家公司控股股东分别于1月26日收到沈阳市中级人民法院送达的《通知书》，华晨汽车集团控股有限公司管理人申请对华晨集团等12家企业采用实质合并重整方式进行审理。12家企业中包含公司的直接控股股东资产公司以及公司持股3.33%的华晨汽车投资（大连）有限公司。
“现在业务基本停止了。”华晨汽车投资（大连）有限公司内部人士曾表示，华晨汽车集团及各公司都应该在寻找合作伙伴。“也可以说混改，可以在集团层面整体，也可以子公司分开进行。上市公司应该不会受太大影响，可能最终控制人会发生变化。”
对此，华晨方面表示，这些信息是假的，但没有详细说明。拥有华晨多数股权的辽宁省国有资产监管机构没有回应置评请求。

3. 一汽收购华晨股份？华晨：假消息/一汽拒绝置评

易车讯 2月3日，据相关透露，一汽集团正考虑收购华晨中国汽车控股有限公司，这笔交易可能会使其损失约72亿美元，然后将其私有化。消息传出后，华晨股价飙升25.6%，至7.99港元。一汽及华晨分别表示消息不实，但未进一步解释。拥有华晨多数股权的辽宁省国有资产监管机构也没有立即就此事回应。

一汽的潜在收购正值华晨的最大股东华晨汽车集团（Huachen Automotive Group）在去年年底拖欠65亿元人民币（合10亿美元）债务，濒临破产之际。
据消息人士透露，目前正在讨论的收购计划为，一汽首先收购华晨30.43%的股份，以及国有控股的辽宁省交通投资集团11.89%的股份。然后，将强制出价收购华晨的其余股份。该公司正考虑以每股11港元左右的价格进行两阶段交易，在过去一个月华晨股价平均股价6.48港元，收购价格将高出此价格的70%。
消息人士表示，为了达成交易，一汽正考虑设立一个离岸投资工具，并正在寻找其他投资者。消息人士拒绝透露其他设计谈判保密的细节。
一汽方面拒绝置评，华晨、辽宁省交通投资集团没有立即就此消息进行回应。

4. 华晨怎么了？曾经的中国第1股什么？

5. 不再看一汽脸色？奥迪在华组建第三合资公司，2024年投产！

继在2020北京车展宣布国产e-tron和Q4e-tron两款纯电动车型后，奥迪近日在电动化领域又公布了一项“大动作”。
10月13日，奥迪与一汽在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家全新合资公司，该公司将生产PPE平台纯电动车型。根据规划，此次新合资公司引入的PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端平台。据悉，首款车型将于2024年投产，未来将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

“奥迪一汽”，奥迪将占主导地位？
有别于此前的一汽-大众奥迪命名形式，此次签约仪式背景是以“奥迪一汽”的方式命名，虽然双方目前并未公布相关股比信息，但有理由相信，奥迪在此次的合作中会占据主导地位。
在整车合资合作项目中，奥迪在华已拥有两家合资公司的股份，分别为一汽-大众汽车有限公司和上汽大众有限公司，德国奥迪汽车股份有限公司在两家合资公司所占的股比分别为10%和1%。

中国作为目前全球体量最大、增速最快的汽车消费市场之一，奥迪相当看重。在过去的2019年，奥迪全年在华实现累计销售新车超69万辆，同比增长4.1%的成绩，这为其加码中国市场提供了更坚定的决心。
无论是“北奥迪”还是“南奥迪”，德国奥迪在这两家合资公司的股比并不算高，极大程度地掣肘奥迪在华发展的决策。因此，“奥迪一汽”的到来将为奥迪在华发展提供更多的话语权。

对于奥迪而言，此次“奥迪一汽”合资公司的成立有着极为重要的意义。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”
四大制造平台助力奥迪实现电气化转型
作为一汽的重要合作伙伴，一汽与奥迪已携手走过24个年头，迄今已实现奥迪Q2L、奥迪Q2L e-tron、奥迪A3、奥迪Q3、 奥迪Q3 Sportback、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L TFSI e等明星车型的本土化生产，覆盖传统燃油车和新能源汽车两大产品板块，销量占比超九成。同时，一汽-大众奥迪还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务。
在新能源汽车“新四化”变革的推进浪潮下，奥迪早已在中国市场做好了产品布局工作。目前已引入MLB EVO平台和MEB平台两大纯电动车制造平台，分别诞生于这两大平台的奥迪e-tron、e-tron Sportback和奥迪Q4 e-tron将于今年内和2022年推出。

奥迪目前共有MEB、MLB EVO、PPE和J1四大纯电动车制造平台，分别代表着入门、高端、旗舰和性能取向。奥迪未来将依托这四大平台推出不同定位的纯电动车型。其中，MEB平台所衍生的车型属于走量范畴；MLB EVO平台所打造的车型定位于中高端；而此次引入的PPE平台则将打造奥迪品牌的旗舰电动车型。

这里需要着重介绍PPE平台的特点，该平台主要用于打造中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并搭配不同尺寸的电池组，支持800V电压/350kW快充。以后置驱动电机布置形式为主，亦可通过增加前轴电机构成全时四驱。此外还可适配空气悬架、后轮转向等功能。
至于J1平台，是由保时捷主导开发的平台，保时捷Taycan是基于该平台打造的首款量产车型，奥迪未来也将计划基于该平台推出四门高性能车型e-tron GT。

走势利好，增强奥迪加码中国市场信心
根据奥迪此前公布的电动化车型推进计划，除了现有的国产奥迪Q2L e-tron，国产奥迪e-tron目前已在长春工厂下线，有望在今年底上市。在2021年底前，奥迪将在中国市场推出6款电动车型。至2025年，奥迪计划在中国市场的电动化车型的销量占比提升至总销量的三分之一左右。

今年前三季度，一汽-大众奥迪在华市场交付新车51.2万辆，纵然受到新冠疫情的影响，但较往年同期成绩仍增长4.5%。其中，国产车型占总销量超93%的份额，达47.4万辆，同比增长7%，增长势头强劲。

“北奥迪”销量持续攀升；“南奥迪”也已获得生产资质，首款车型A7L呼之欲出。“南北奥迪”共同发力，助推奥迪在华市场份额持续增长。而此次引入的PPE平台，将助力奥迪在华发展新能源汽车的赛道上加速，同时推动奥迪电气化转型的速度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 一汽整体上市后

一汽轿车000800
一汽轿车：到目前为止，一汽集团没有确定整体上市的具体方案
   
一汽轿车（000800）一、传闻情况
   
2009年8月14日，《经济观察报》刊登题为《承销商变更
一汽整体上市最后“一公里”》的文章，报道称：“一汽的整体上市方案已经完成，上市在即；A股先行，借壳一汽轿车的可能性最大，发行规模至少数百亿以上，同时，H股上市方案亦在制定中……”。
   
二、澄清说明
   
根据《深圳证券交易所股票上市规则》(2008年修订)有关规定,本公司已就上述传闻向公司控股股东中国第一汽车集团公司(以下简称“一汽集团”)核实情况,并经本公司董事会确认,对上述传闻事项说明如下：
   
上述传闻均不属实，到目前为止，一汽集团没有确定整体上市的具体方案，也没有确定具体的时间表。如一汽集团借壳本公司进行整体上市，本公司将按规定及时予以公告。
   
经过与公司控股股东核实,
一汽集团没有就整体上市事宜聘请过中介机构进行方案分析或咨询。本公司没有违反信息公平披露原则的情况。按照有关规定，公司控股股东一汽集团承诺，自本公告之日起至少3个月内，不会实施涉及本公司的整体上市事项。
   
三、必要提示
   
本公司董事会郑重提醒广大投资者:《中国证券报》、《证券时报》为公司选定的信息披露报刊，公司所有信息均以在上述指定报刊刊登的信息为准，请广大投资者理性投资，注意风险。

7. 完成一汽轿车重组并更名，一汽集团离整体上市近在咫尺？

随着董事会对变更公司名称及证券简称点亮绿灯，"一汽轿车"确定将更名为"一汽解放"。

随着一汽轿车主营业务的变更，其与一汽夏利同业竞争的问题，终于得到了妥善解决。
压在一汽集团董事长徐留平心口两年多的巨石，又变轻了。
喊了十几年的一汽集团整体上市计划，随着自主板块业务的梳理，逐一扫清障碍。接下来，徐留平的任务是提高红旗、奔腾等乘用车板块业务的盈利能力，一汽集团整体上市似乎指日可待。
事情真有这么简单吗？当然不。
整改自主板块业务只是徐留平空降一汽集团的第一个任务，紧随其后的，还有复杂的合资公司股权问题。
一汽集团整体打包上市，看得见曙光，却仍无法触及。
"扶不起的阿斗"终于找到了方向
4月7日晚间，一汽轿车发布公告称，董事会通过了关于变更公司名称及证券简称的议案，公司中文名称拟由"一汽轿车股份有限公司"变更为"一汽解放集团股份有限公司"，证券简称由"一汽轿车"变更为"一汽解放"，证券代码保持不变。

尽管此事不算突发新闻，一汽轿车早已通过股权置换变作了"一汽解放"，只差一个名号，但资本界依然用实际行动表示喜闻乐见。截止到10日下午收盘，过去三天时间，一汽轿车股价累计上涨14.4%；加上7号当天的涨幅，四天累计涨幅接近20%。
从2019年3月28日起，一汽轿车就开始筹划资产重组事项。具体方式是：一汽轿车将一汽财务有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入一汽奔腾，然后将一汽奔腾100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。
完成重组后，一汽轿车的主营业务将由乘用车转变为商用车（一汽解放），而一汽奔腾这个乘用车品牌则归到一汽股份的一汽奔腾轿车有限公司这家非上市子公司内。
这样一来，一汽集团的自主板块业务得到了有序梳理：乘用车方面，重回集团的红旗品牌和奔腾品牌分别主打高端市场和中低端大众市场；商用车方面，则以一汽轿车这家上市公司旗下的解放品牌为主。
与此同时，一汽旗下另一家乘用车上市公司一汽夏利的问题也得到解决。
在与博郡汽车成立合资公司后，夏利将自己的生产资质转给了博郡。因为一汽夏利在这家合资公司中只占19.9%的股份，其余控股公司也不涉及整车制造业务，这家上市公司也因此基本完成整车业务的剥离。
这意味着，困扰一汽集团多年的一汽轿车和一汽夏利同业竞争问题，终于得到了解决。
一汽集团自主板块作为曾经"扶不起的阿斗"，如今终于找到了自己的方向。
一汽集团整体上市只差临门一脚？
梳理自主板块业务，解决旗下两家上市公司同业竞争的问题，对一汽集团来说还有一个重要意义，那就是为集团整体打包上市扫清障碍。

作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，整体上市的口号，一汽集团已经喊了整整14度春秋。
早在2006年，时任一汽集团董事长竺延风就曾透露过整体上市的计划。2007年，国务院国资委列出了一份包含30家央企在内的整体上市名单，一汽集团就在其中。按照国资委当时的计划，这30家企业应该在2010年之前完成整体上市，但直到目前为止，一汽集团的上市计划仍然没有具体时间表。
为什么对一汽集团来说，上个市这么难？
这与历史遗留问题有关，障碍包括不同地方政府之间的利益协调、主辅业分离、同业竞争等等。
直到2017年8月，一汽集团迎来了新掌舵人——曾经带领长安乘用车连续三年夺得自主品牌销冠的徐留平，集团上下打响了改革重组的攻坚战。
徐留平上任后，业内猜测其任上最重要的两件事分别是发展自主品牌以及推动集团整体上市。果不其然，徐留平将改革的第一把斧头砍向红旗品牌。
两年过去，红旗品牌高高飘扬，大获成功。
2019年，一汽红旗全年总销量100166台，同比增长203%；而在2017年，红旗全年的总销量仅有4665台。
今年一季度，在新冠肺炎疫情的影响下，红旗累计销量仍超过2.5万台，同比大增88%，成为这个特殊时期最风光的汽车品牌。
在红旗品牌重放异彩之后，奔腾品牌将成为下一个重点扶持对象。
背靠大树但市场资源非常有限的奔腾品牌，此前一直不温不火，在脱离上市公司重回集团后，将在人才、研发投入等方面获得更多资源，迎来新的发展机遇。
随着同业竞争"顽疾"的消除，一汽集团距离整体上市似乎只差临门一脚。
最大难点在于一汽-大众股比调整
如果只存在一汽轿车和一汽夏利同业竞争这个障碍，一汽集团整体上市就不会一拖十几年。
"正是因为涉及到的困难众多，一汽集团整体上市才久拖不决。"汽车行业分析师曹鹤表示。
要实现集团整体上市，一汽集团有两个选择：IPO和借壳上市，不管是选择哪条路径，其上市资产都不会舍弃一汽-大众和一汽丰田这两头"利润奶牛"，因为这是一汽集团整车资产中最具价值的部分，也是集团利润产出的大头。
既然要纳入合资板块业务实现整体上市，与这两家合资公司实现财务"并表"就势在必行，但合作方不会那么轻易接受。
尤其是一汽-大众，中方和德方的股权比例是国内合资车企中少有的60:40。大众对中国市场的倚赖众所周知，其每年的利润来源有接近一半出自中国市场，故此，大众一直谋求提升自己在一汽-大众的股比，以获得更多利润。
2014年10月，一汽集团与大众集团达成协议，双方在一汽-大众的股比将调整为51:49，但因为大众随后遭遇"排放门"而不了了之。
如今，大众逐渐摆脱"排放门"阴影，中国汽车合资股比限制也已放开，股比调整计划将重新排上大众的日程。
目前来看，最大的难点在于一汽-大众股比的调整。合资股比限制放开后，宝马汽车对华晨宝马的持股比例增至75%，这个案例无疑将大大助长大众的野心，几年前谈好的51:49股比可能已经无法满足大众的胃口。

一汽集团作为国内最大的国有汽车集团，不会轻易让步。双方一天没有谈拢，一汽集团整体上市就无法提出具体时间表。
目前，一汽集团仍未透露集团整体上市的规划和思路，鉴于合资板块的复杂关系，短期内都不大可能实现这个梦想。扫清自主板块同业竞争后出现的一丝曙光，看似就在眼前，其实还有些遥远。
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8. 一汽轿车资产重组上会，一汽集团再加快整体上市步伐

[ 亿欧导读 ]?一汽集团整体上市已迫在眉睫。

作者丨曾??乐
编辑丨杨雅茹
作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的车企，一汽集团再次加快了其整体上市的步伐。
2月17日，一汽轿车发布公告称，根据中国证监会《并购重组委2020年第4次工作会议公告》，中国证监会并购重组委定于2020年2月18日召开2020年第4次并购重组委工作会议，对公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项进行审核。公告显示，此次重大资产重组为一汽轿车股份与一汽解放的资产互换。
根据相关规定，一汽轿车股票2月18日开市起停牌，待公司收到并购重组委审核结果后发布公告并复牌。
目前，一汽集团拥有一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息4家上市公司。受此消息影响，截至2月18日上午收盘，一汽夏利收于4.14元/股，涨幅为1.22%；一汽富维收于13.07元/股，涨幅为0.15%；启明信息收于8.97元/股，涨幅为0.45%。
事实上，一汽轿车此次资产重组并非“空穴来风”。2019年4月11日，一汽轿车曾发布公告称，一汽轿车拟以拥有的除一汽财务公司有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司的股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与中国第一汽车股份有限公司持有的实施部分资产调整后一汽解放汽车有限公司100%股权中的等值部分进行置换。
此外，2019年9月27日，一汽轿车有限公司发布公告称，重组方案已获得国资委的批复。根据此前披露的重组草案，一汽轿车将轿车有限100%股权作价50.88亿元，与作价270.09亿元的一汽解放资产进行置换，差额部分将主要通过定向发行股份的形式予以补齐。这也意味着，一汽轿车未来的主营业务将由乘用车转向商用车。
不过，就在2019年11月29日，一汽轿车突然宣布取消拟通过重大资产置换、发行股份及支付现金的方式购买一汽股份持有的100%股权交易方案中的募集配套资金部分，相关对价由公司用自有现金支付。
在一汽集团的4家上市公司中，一汽轿车、一汽夏利的主营业务均为乘用车业务。同业竞争的尴尬局面，长期以来阻碍着一汽集团的整体上市进程。
早在2011年7月，一汽股份便做出不可撤销承诺，承诺将在2016年6月28日，通过资产重组或其他方式整合一汽轿车和一汽夏利两家上市公司之间的同业竞争问题。截至目前，这一尴尬局面仍未得到解决。
另一方面，一汽轿车此次并购重组的一汽解放，也算得上是一个颇为优质的资产。成立于2002年的一汽解放，既是一汽集团旗下生产研发商用车的子公司，也是中国最大的商用车制造商之一。2019年年末，在一汽解放2020商务年会上，一汽集团总经理助理、一汽解放董事长胡汉杰介绍，一汽解放实现品牌价值已突破756.29亿元。
如若一汽轿车的此次交易能够顺利实现，将有助于改善一汽轿车的盈利现状，也将解决一汽集团同业竞争的遗留问题。于一汽集团而言，无论是为满足企业股份制改革要求，还是出于自身发展需要，一汽集团整体上市显然已迫在眉睫。
编辑：杨雅茹
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。